Si chiamerà Hy-Kers. la prima rossa ecologica. Chi ha detto che una macchina per andare veloce deve bruciare carburante? Fino a pochi anni fa si credeva che per vincere le corse automobilistiche era necessaria la benzina, fino a quando l'Audi con la sua R10 beffò tutti alla 24 ore di Le Mans imponendosi con un prototipo turbo diesel. La ricerca di fonti energetiche alternative, il tentativo di ridurre l'impatto inquinante nell'eco sistema, ha spinto anche le aziende motoristiche a modificare i propri concetti per vetture più "pulite", senza escludere le prestazioni. Se le city car hanno già compiuto evidenti passi in avanti, sul fronte sportive fino a questo momento è accaduto poco, ma ormai ci siamo: la Ferrari ad esempio è pronta a presentare il suo primo modello ibrido. Si chiamerà HY-KERS e sarà il primo modello della casa di Maranello con motore elettrico; una vera e propria rivoluzione tra le quattro ruote extra lusso. Il sistema Full-Hybrid sarà composto da un V12 6 litri, capace di erogare 620 Cv e 608 Nm di coppia, accoppiato ad un motore elettrico Marelli da 80Kw di 109 Cv raffreddato ad olio. Il propulsore elettrico sarà alimentato da due batterie agli ioni di litio e fondamentale sarà anche l'apporto del Kers (il sistema dal 2009 utilizzato in Formula 1) per il recupero di energia in frenata. Qualche mese fa il Presidente della Ferrari Luca Cordero di Montezemolo aveva già annunciato la creazione di un prototipo della 599, ma ora, terminata la fase di sviluppo, il futuro è divenuto realtà. Una Ferrari capace di ridurre notevolmente le emissioni e i consumi, mantenendo inalterate le alte prestazioni, caratteristica unica della rossa italiana. Il prezzo al momento non è stato ancora dichiarato, ma l'importante per ora, è proporre innovazioni anche nell'universo delle sportive, giusto per dimostrare che il problema dell'ambiente, interessa anche agli appassionati delle corse più sfrenate.

Il Salone dell'Auto di Ginevra - unica manifestazione europea con cadenza annuale - continua ad essere "il" punto di riferimento nel mondo delle quattro ruote e l'unica manifestazione di grande spessore creativo, industriale e propositivo. Lo confermano il risultato della prevendita degli spazi (l'allestimento è iniziato lasciando fuori dai cancelli espositori per altri 6.500 mq) e le 10 mila richieste di accrediti stampa, un record per un Salone dell'Auto che non offre alcuna agevolazione di viaggio e di soggiorno per i media, come fanno invece molte altre manifestazioni Oica e non Oica. Più delle 170 novità mondiali ed europee per il pubblico annunciate dagli organizzatori, l'elemento che offre la misura del valore di questa grande passerella è dato anche dalle presenze di top manager che arriveranno a Ginevra già dal 28 febbraio, dall'impegno che si preannuncia a livello di costruzione degli stand, dalla quantità di eventi fuorisalone e di altre attività per lo più destinate agli addetti ai lavori e agli analisti economici. Ginevra stupirà anche per il nuovo layout dell'area espositiva, con le "cittadelle" del Gruppo VW e del Gruppo Fiat rafforzate nella Halle 1 e nella Halle 3 dal rispettivo riavvicinamento della Porsche tra i marchi tedeschi e di Maserati e Ferrari tra quelli italiani. Difficile prevedere se sotto le volte del Palexpò ginevrino - a pochi chilometri in linea d'aria dai palazzi dell'Onu e delle altre organizzazioni internazionali - si discuterà di nuove e decisive alleanze destinate ad influire sullo status dell'industria mondiale dell'auto. E' certo però che, nonostante le novità ad altissime prestazioni rappresentate dalla Ferrari FF e dalla Lamborghini Aventador, il tema centrale dell'81mo Salone di Ginevra sarà comunque quello delle auto da famiglia. Dalla Ypsilon 5 porte alla Fiat Freemont, dalla Hyundai i40 alla Chevrolet Cruze Hatchback, dalla Peugeot 508 alla nuova Opel Zafira, quasi tutti i big dell'automobile dimostrano con questi nuovi modelli di concentrarsi sui segmenti centrali del mercato - il C, il D e quelli dei Suv e delle monovolume - che sono oggi quelli più redditizi e, con modalità diverse, anche quelli che danno i più confortanti segnali di vitalità. Un trend che è confermato da quasi tutte le concept car esposte dalle Case e dai designer, dalla Rocketman, la mini Mini del Gruppo Bmw, alle due proposte di Giugiaro su base Volkswagen - che anticipano rispettivamente la futura Golf e la futura Touran - senza dimenticare l'originale R-Space di Renault che indica contemporaneamente la strada che la Casa francese imboccherà per proporre una nuova monovolume compatta ma anche per dare una diversa fisionomia al frontale delle proprie auto di grande serie. Ora che tutte le principali case automobilistiche hanno messo sotto i cofani delle loro vetture motori di piccola cilindrata, sovralimentati, potenza adeguata e consumi contenuti – l’epoca del «downsizing» è iniziata già diversi anni fa – la parola d’ordine è cambiata. Prende sempre più piede infatti il concetto di vettura a trazione ibrida o anche «micro» ibrida, adatta cioè a modelli che devono per forza essere venduti a prezzi accessibili al grande pubblico. L’81. Salone di Ginevra, che apre oggi al pubblico, è anche questo. Ibrida per la città, per i lunghi viaggi, per il tempo libero, per la vettura di rappresentanza, sulla supersportiva e anche per le competizioni motoristiche. Più dell’elettrico puro, si tratta di un sistema che permette di prolungare l’autonomia delle vetture a trazione «ecocompatibile», specie quando non si ha a disposizione una presa per la ricarica elettrica ad alta velocità. Ma si tratta comunque di tecnologie che costano, non sempre accessibili ai normali borsellini, anche se con la crescente diffusione è prevedibile una «democratizzazione» dei costi. Nel frattempo è continuata anche la corsa nel settore «elettrico puro» e per rendersene conto basta fare un salto nel padiglione verde del Salone, sempre più spazioso e ricco, dove è anche possibile provare alcune delle vetture di serie. Le regine di questa edizione del Salone non sono molte, ma comunque di grande pregio. A cominciare dalla Ferrari FF, quattro posti e – novità per la Casa di Maranello – quattro ruote motrici. C’è poi la nuova Lamborghini Aventador, 700 CV inseriti in un «vestito» in cui si largheggia con il carbonio e altre soluzioni ad alta tecnologia. Il gruppo Fiat beneficia a piene mani del «salvataggio» di Chrysler – marchio sparito dal Salone – proponendo una serie di vetture con marchi italiani e concetto statunitense, come la rediviva Thema (nuova Chrysler 300), la concept Flavia pure convertibile (Chrysler 200), la Fiat Freemont (Dodge Journey). Qua e là negli stand altre novità d’interesse per il mercato che fa cifra d’affari e delle concept a cui manca poco per entrare in produzione. Segno che il mondo dell’auto non ha smesso di progettare.

Il Salone di Ginevra 2011 vedrà la casa costruttrice Honda partecipare con alcune novità, in particolare nel settore delle auto elettriche e delle auto ibride. Le più interessanti sono la Honda EV Concept che sarà esposta nella città Svizzera insieme ad una nuova piattaforma destinata alla produzione di vetture ibride plug-in. Queste faranno parte dell’esposizione “Road to Zero Emissions” di Honda nell’ambito della politica Honda Electric Mobility, per illustrare lo stato attuale della tecnologia ibrida al fianco delle soluzioni futuribili dedicate alle auto elettriche. «La Honda EV Concept – spiega la casa costruttrice – punta con chiarezza nella direzione dei piani futuri per la produzione di un’auto elettrica a batterie, la Honda Fit EV, che sarà introdotta in Giappone e negli Stati Uniti nel 2012. La nuova piattaforma ibrida plug-in mostra invece la nuova generazione di tecnologie a due motori che debutteranno l’anno prossimo». Progettata per venire incontro alle esigenze di mobilità urbana dei cittadini, la concept car elettrica utilizza lo stesso design a cinque posti della Honda Fit tradizionale (conosciuta in Europa come Honda Jazz). La Honda EV Concept offre un’autonomia stimata di 160 km e presenta lo stesso sistema a tre modalità di guida già visto sull’auto ibrida Honda CR-Z. La tecnologia ibrida plug-in è integrata su una piattaforma di berlina media ed è progettata per essere compatibile con le esigenze di mobilità quotidiana e per viaggi brevi in modalità solo elettrica con l’ausilio di un’estensione di autonomia quando necessario.